Felipe Massa verlor auf dem Hungaroring einen schon sicher geglaubten Sieg, als ihm kurz vor Schluss sein Ferrari-Triebwerk hochging. Nur drei Runden länger hätte der Ferrari-V8 halten müssen, dann wäre der Brasilianer sogar als Gesamtführender in die Formel-1-Sommerpause gegangen.
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Bei aller High-Tech-Entwicklung in der Königsklasse: Ohne Treibstoff zündest das beste Formel-1-Triebwerk nicht. Die Teams gehen nach dem Einfrieren der Motorenentwicklung immer neue Wege. Zum einen wird in der Peripherie des Treibsatzes immer weiter nach Verbesserungen gesucht, zum anderen hat man Schmier- und Treibstoffe als neues Forschungsfeld ins Zentrum des Interesses gerückt. Bei Ferrari sorgt […]

Die bevorstehenden Grand Prix von Deutschland, rund 10 der 2008 FIA Formula One World Championship, findet in Hockenheim der letzte auf der Kalender in 2006. Hier werden die Fahrer und einigen prominenten Team-Mitglieder diskutieren ihre Aussichten für das bevorstehende Rennen …
Heikki Kovalainen, McLaren
2006 Qualifying - NA, Race 2006 - NA
“Unser Auto ist echte Stärken liegen […]

In den Jahren 1970 bis 1982 dominierte der schon 1967 im Lotus 49 auf Anhieb erfolgreiche Cosworth-Motor die Formel 1, da mehrere Teams mit diesem kompakten und zuverlässigen Triebwerk insgesamt 155 Rennen sowie 12 Fahrer-WM-Titel gewinnen konnten. Nur Ferrari konnte mit einem etwas leistungsstärkeren 180°-V12 auch 3 WM-Titel erringen; Maserati, Weslake, Honda, BRM und Brabham-Alfa […]

Von 1961 bis 1965 wurden die ehemaligen Formel-2-Regeln zum F1-Standard erhoben, zum Ärger der inzwischen dominierenden kleinen britischen Teams wie Vanwall, Cooper, Lotus und BRM, die (außer BRM) keine eigenen Motoren bauen konnten und auf Coventry-Climax angewiesen waren. Wieder war Ferrari mit einem vorhandenen Formel 2 erfolgreich zur Stelle. Da Porsche bereits seit einigen Jahren […]